股指期貨套利交易的類型(軟件分類：股票軟件)的是企圖在股票的上揚中得到收益。股指期貨套利交易的類型其二，股指期貨套利交易的類型股民為配股和新股的發(fā)行付出了額外的代價。配股和新股的發(fā)行總是參照二級市場的價格進行的，二級市場的股價越高，發(fā)行價就越高，當(dāng)指數(shù)又回到600點以下時，對于在此點位以上配股或購買新股的股民來說，就相當(dāng)于套牢，而這種套牢又不同于二級市場的套牢，因為二級市場的套牢只是股民間的轉(zhuǎn)手而已，資金并無損失。但高價配股或購買新股后，其資金就流向了上市公司，一級市場的這種套牢對股民這個整體就是巨大損失。如青島啤酒的發(fā)行，每股的成本約為12．8元，但其凈資產(chǎn)每股只有2元，也就是說股民花了12．8元只買到了2元的凈資產(chǎn)，不管該只股票后來的上市開盤價如何，股民這個整體為每股青島啤酒股票還是花了12．8元的代價。如果股民用買一股青島啤酒的錢去投資國庫券或存銀行，每年至少能獲得1．3元的收益，而不論青島啤酒如何前程似錦，它每年的平均收益是難以達到如此之高水平的。所以對一個可逆的牛市，把股民作為一個投資整體來看，股民只賠不賺。

 

股指期貨套利交易的類型2．即使是大牛市，股民也不一定就能盈利。股票指數(shù)的漲跌幅度是股民的投資收益率，但這個投資收益率是名義上的，是沒有扣除交易成本的。對于西方一些較為成熟的股市，因為其年換手率一般只有30%左右，其交易成本一般可忽略不計。而我國股市，由于股民的頻繁倒手，最近兩年的換手率一般都在700左右，如果將交易成本計入，我國股民的收益實際上是一個負數(shù)。

1994年，滬深股市流通股部分共為股民產(chǎn)出了近50億元的稅后利潤，但這兩股市這一年的總成交額卻高達8200億，按單位成交額買賣雙方各需繳納3I的交易稅和近4．5I的手續(xù)費計算，股民累計將支出120億元的交易成本，收益和支出相比，股民還將倒貼70億元。

雖然滬深股市的綜合指數(shù)比開始計點時的基數(shù)100點上揚了許多，但據(jù)初步估算，到 1995年止，滬深股市的上市公司在5年中一共只為二級市場上的股民產(chǎn)出了100億元的稅后利潤，而股民在該階段支出的交易費、稅卻高達200億元股指期貨套利交易的類型_股指期貨套利交易的類型_期貨套利交易技巧。

 

股指期貨套利交易的類型相對于1990年，雖然滬深股市也還是牛市，但股民這個整體卻是虧損的，因為上市公司給予股民的回報難以抵消股票交易的開支。

3．如果一個牛市使股價偏離了它的投資價值，股民的盈利是虛擬的，且部分股民的盈利都是奠基在他人的虧損基礎(chǔ)上的。在短期牛市中，股市可能造成一種錯覺，即股民人人都是盈利者，其實這種盈利是虛擬的，因為股票的整體價值是以部分股票的成交價來計算的。當(dāng)一支股票以較高的價格成交時，一些未交易的股票市值都將以成交價來計算，其結(jié)果是持有該種股票的股民帳面價值都升高了。如我國上市公司大概有70%以上的國家股或法人股未上市流通，一些人士卻經(jīng)常以股票的市場價格來計算國有資產(chǎn)的價值，股價上漲以后就認(rèn)為國有資產(chǎn)增值了。但若上市公司的所有股票都進入流通，由于股票的供給量急劇增加，股票的價格就難以炒到現(xiàn)今股市這種高度。所以股市中的盈利不能以他人的成交價格來計算，而只能以賣出時實現(xiàn)的成交價來計算。另外，當(dāng)股價脫離其投資價值時，某些股民的盈利是以其它股民的虧損為前提的。如某支股票的每年的稅后利潤為0．1元，現(xiàn)一年期儲蓄利率為10%，故這支股票的理論價格應(yīng)為1元。當(dāng)一些股民將其價格狂炒至偏離其投資價值以后，比如說將其價格由1元炒至5元，1元買進 5元賣出的股民盈利了4元，但5元買進的股民卻虧損了4元，因為該支股票的實際收益僅相當(dāng)于1元的儲蓄存款。所以在股票的炒作中，一般都是后買的回報了先買的，新股民回報了老股民股指期貨套利交易的類型_股指期貨套利交易的類型_期貨套利交易技巧

 

股指期貨套利交易的類型道·瓊斯股票指數(shù)是世界上歷史最為悠久的股票指數(shù)，它的全稱為股票價格平均數(shù)。它是在1884年由道·瓊斯公司的創(chuàng)始人查理斯·道開始編制的。其最初的道·瓊斯股票價格平均指數(shù)是根據(jù)11種具有代表性的鐵路公司的股票，采用算術(shù)平均法進行計算編制而成，發(fā)表在查理斯·道自己編輯出版的《每日通訊》上。其計算公式為：

股票價格平均數(shù)=入選股票的價格之和/入選股票的數(shù)量。自1897年起，道·瓊斯股票價格平均指數(shù)開始分成工業(yè)與運輸業(yè)兩大類，其中工業(yè)股票價格平均指數(shù)包括12種股票，運輸業(yè)平均指數(shù)則包括20種股票，并且開始在道·瓊斯公司出版的《華爾街日報》上公布。在1929年，道·瓊斯股票價格平均指數(shù)又增加了公用事業(yè)類股票，使其所包含的股票達到65種