江鈴汽車股票雖然運(yùn)氣也是實(shí)力的一部分，江鈴汽車股票有的人曾經(jīng)踩上了風(fēng)口但還是沒有能飛起來，江鈴汽車股票江鈴汽車(16.240, 0.02, 0.12%)就是這樣一個(gè)企業(yè)。12月15日，一條來自江鈴汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“江鈴汽車”）的人事變動(dòng)消息引發(fā)了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。“因工作變動(dòng)原因，董事會(huì)批準(zhǔn)李青先生不再擔(dān)任公司副總裁、執(zhí)行委員會(huì)委員、江鈴汽車銷售有限公司法定代表人和執(zhí)行董事。”江鈴汽車在當(dāng)天發(fā)布的公告中表示。

　　在李青任職期間，江鈴與福特進(jìn)一步擴(kuò)大合作，引入福特旗下車型，使得江鈴由商用車領(lǐng)域逐步向乘用車領(lǐng)域發(fā)展。李青辭職后將不再擔(dān)任任何職務(wù)，此次人事變動(dòng)也被認(rèn)為是為江玲乘用車前11月銷量下滑“買單”。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者致電李青，但未能接通電話。江鈴汽車發(fā)布的2017年11月產(chǎn)銷快報(bào)，江鈴馭勝當(dāng)月銷量為828輛，同比暴跌89.96%。如此斷崖式的下滑在自主汽車品牌中較為罕見。

　　去年，江鈴馭勝一度高歌猛進(jìn)，同比增長(zhǎng)90%，但今年上半年江鈴馭勝銷售2.31萬輛，再度同比暴增302%，但是從下半年開始卻戛然而止，直至11月出現(xiàn)了僅銷售800輛的慘烈局面。今年前三季度，江鈴營(yíng)業(yè)收入224.35億元，同比增長(zhǎng)30.21%，但凈利潤(rùn)為6.43億元，同比大跌41.15%。

　　實(shí)際上，江鈴馭勝項(xiàng)目從2006年左右開始醞釀，并于2010年正式推出，從此江鈴這家傳統(tǒng)商用車企業(yè)正式進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，江鈴也成為國內(nèi)商用車企“商轉(zhuǎn)乘”的典型代表。然而征戰(zhàn)市場(chǎng)7年來，江鈴馭勝未能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破。雖然去年和今年上半年，江鈴馭勝曾實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，但是到了下半年增長(zhǎng)勢(shì)頭卻掉轉(zhuǎn)急下，后勁不足。

　　如今江鈴馭勝的年銷量不過2萬多輛。這樣的結(jié)果極大地拖累了江鈴汽車的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，使得這家曾經(jīng)創(chuàng)下頗多輝煌的商用車龍頭企業(yè)處在了利潤(rùn)不斷下滑的窘境之中。江鈴馭勝難以進(jìn)入主流，背后有著多重因素，比如缺乏獨(dú)立的品牌形象是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，而要點(diǎn)又在銷售渠道方面——多年來江鈴馭勝與江鈴商用車混合在同一個(gè)渠道中銷售，造成江鈴馭勝品牌形象模糊。

　　更讓江鈴雪上加霜的是，其重要合作伙伴福特，為了改變目前在中國市場(chǎng)的不利現(xiàn)狀，正計(jì)劃建立全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)，欲將國內(nèi)的所有福特品牌的產(chǎn)品整合到同一個(gè)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)當(dāng)中。這意味著，江鈴借福特品牌來提升自身品牌形象的愿望或也將落空。

　　滿倉踏空：轉(zhuǎn)型錯(cuò)失機(jī)遇期

　　江鈴集團(tuán)曾經(jīng)是國內(nèi)汽車集團(tuán)當(dāng)中極富創(chuàng)新力的一家，其有著輝煌的過去，特別是與外資品牌之間的合作開創(chuàng)了行業(yè)先河。早在上世紀(jì)80年代，江鈴就與日本五十鈴之間展開合作，并吸收其技術(shù)打造出自己的商用車產(chǎn)品。后又在1995年引入福特汽車，雙方合資打造的福特全順銷量超過百萬輛，成為國內(nèi)商用車市場(chǎng)最具代表性的車型之一。

　　這些做法使其迅速躋身國內(nèi)商用車龍頭地位，直到目前江鈴仍舊是國內(nèi)商用車市場(chǎng)的主力軍。但如今一大批國產(chǎn)輕客車型的崛起，全順演繹了十幾年神話的王朝，正遭遇被傾覆的風(fēng)險(xiǎn)。2015年，全順累計(jì)銷售66815輛，同比下降7.3%。2016年，全順累計(jì)銷售65475輛，同比下降2.01%。截至10月，2017年全順銷售42434輛同比下降20.84%。

　　2012年，在輕客領(lǐng)域領(lǐng)先的江鈴進(jìn)軍SUV，推出了馭勝SUV車型，這款產(chǎn)品比“神車”哈弗H6面市時(shí)間還早。而馭勝SUV是江鈴旗下首款乘用車。但實(shí)際上，江鈴馭勝品牌其實(shí)早在2006年就提上日程，但直到2010年才上市，這已經(jīng)比轉(zhuǎn)型成功的長(zhǎng)安汽車(12.500, 0.04, 0.32%)晚了好幾年。

　　但江鈴絕對(duì)趕上了中國SUV市場(chǎng)井噴的節(jié)點(diǎn)。但此后，馭勝品牌的發(fā)展十分緩慢，在之后長(zhǎng)達(dá)七年的時(shí)間里，只有S350和S550兩款SUV車型上市，產(chǎn)品線嚴(yán)重匱乏。而在福特品牌乘用車方面，也在2015年才正式引入，隨著SUV撼路者、MPV途睿歐的上市，江鈴汽車才真正搭建起由福特和馭勝雙品牌組成的乘用車格局。撼路者性價(jià)比不錯(cuò)，但并未取得預(yù)期市場(chǎng)成果。

　　“產(chǎn)品研發(fā)速度慢、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力；品牌知名度沒打開；渠道戰(zhàn)力沒打開是主要原因。最要命的可能是的乘用車和商用車在一個(gè)渠道銷售，商用車的團(tuán)隊(duì)和渠道來賣乘用車”。江鈴汽車一位高層在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示。“馭勝錯(cuò)過了很多次發(fā)展時(shí)機(jī)。”一位江鈴內(nèi)部人士表示。

　　另一方面，作為轉(zhuǎn)型的核心，江鈴馭勝錯(cuò)綜復(fù)雜的背景也某種程度給它的轉(zhuǎn)型帶來了負(fù)面的影響。江鈴股份的股權(quán)關(guān)系復(fù)雜，其第一和第二大股東分別是江鈴控股和福特汽車，馭勝品牌便由江鈴和福特聯(lián)合打造。而江鈴控股旗下還有同是自主乘用車品牌的陸風(fēng)汽車。

　　江鈴控股的股東是江鈴集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車，長(zhǎng)安汽車旗下也有其自主乘用車品牌。因此，在同一集團(tuán)內(nèi)部分布著多個(gè)不同的自主品牌，不僅存在著潛在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，還讓外界難以將其正確區(qū)分。

　　馭勝的失策：“寶駿模式”的反面

　　實(shí)事求是的說，