1. 德國率先推出自動駕駛相關(guān)法律

 

    　　2021 年7 月，德國《自動駕駛法》正式生效。根據(jù)該法律，自2022 年開始，德國將允許自動駕駛汽車（L4 級）在公共道路上以及指定區(qū)域內(nèi)行駛。早在2017 年，德國就通過了《道路交通法第八修正案》，以修法方式對高度或完全自動駕駛技術(shù)進行概括性準入。此次的《自動駕駛法》明確了德國對自動駕駛汽車概念股的定義、具體約束事項和相關(guān)技術(shù)要求等內(nèi)容：1）允許自動駕駛上路但仍需“技術(shù)主管”，以確保乘客遵守與車輛控制無關(guān)的交通法規(guī)；2）允許L4+自動駕駛汽車在公共道路及指定區(qū)域內(nèi)行駛。3）明確事故避免制度的設(shè)計必須避免和減少損害，如果事故是不可避免的，必須最優(yōu)先保護人的生命。

 

    　　2. 現(xiàn)階段德國自動駕駛升級成本高、車型選擇較少，落地效果較差2021 年12 月，KBA 為梅賽德斯奔馳的車型授予了全球首個自動駕駛領(lǐng)域的ALKS 認證。德國境內(nèi)已經(jīng)有超過1.3 萬公里的高速路支持奔馳的L3 級自動駕駛，并且奔馳在中、美兩國正進行大量測試，未來有可能向中美消費者供貨。2022 年5 月17 日，梅賽德斯奔馳正式向旗下EQS 和S 級轎車用戶推送Drive Pilot 系統(tǒng)，該系統(tǒng)在S 級中售價5000 歐元，在EQS 中售價7430歐元。

 

    　　雖然德國推出《自動駕駛法》意在為L3 級以上自動駕駛合法化上路努力，但由于目前消費者選擇較少（梅賽德斯奔馳EQS 和S 級轎車）以及制造商如梅賽德斯奔馳等對Drive Pilot 系統(tǒng)高昂的定價和嚴苛的自動駕駛限制條件（特定高速公路最高速度限制37 英里/小時），該系統(tǒng)在德國的市場反響不及預期。

 

    　　3. 深圳立法推動L3-L5 自動駕駛落地，國內(nèi)車型選擇更豐富，未來落地展望樂觀

 

    　　《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》將于8 月1 日開始實施，該《條例》是全國首個明確L3 級以上自動駕駛定義、適用范圍的文件，有望為國家層面及其他城市推出相關(guān)政策提供參考，從而進一步推動L3+自動駕駛落地。中國多家新勢力車企已預埋汽車傳感器概念股與計算平臺，高級別自動駕駛具備硬件基礎(chǔ)，如蔚來ES7、理想L9、小鵬G9 等，可選車型更多。同時國內(nèi)自動駕駛方案價格更低，例如蔚來ET7 中NAD 自動駕駛服務收費僅680 元/月，小鵬XPILOT3.0 自動駕駛套件就可一次性支付價格2 萬元；或分三年每年付費1.2 萬元。我們看好未來中國L3+自動駕駛落地效果。

 

    　　盈利預測與投資建議：

 

    　　重點推薦中科創(chuàng)達龍頭股（與電子團隊聯(lián)合覆蓋）、德賽西威（與汽車團隊聯(lián)合覆蓋）、光庭信息（與汽車團隊聯(lián)合覆蓋），建議關(guān)注海天瑞聲、四維圖新、千方科技、深城交。

 

    　　風險提示：自動駕駛相關(guān)政策法規(guī)落地不及預期；自動駕駛產(chǎn)業(yè)龍頭股進展不及預期；汽車芯片供應緊張風險。

 

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