主流車企鋰資源布局梳理

 

    　　2021 年以來(lái)，新能源汽車銷量迅速增長(zhǎng)，鋰電池產(chǎn)能龍頭股持續(xù)增加。

 

    　　旺盛的需求推升了上游材料的價(jià)格，而碳酸鋰則成為了鋰電材料上游原材料中最為緊缺，占電池龍頭股成本最高的原材料之一。此外，由于電池性能對(duì)于電動(dòng)車的的重要性，頭部車企如特斯拉、比亞迪、大眾等，也建設(shè)自有的電池產(chǎn)線，參與到動(dòng)力電池龍頭股的研發(fā)和生產(chǎn)中來(lái)。出于穩(wěn)定原材料概念股供給成本，提升供應(yīng)鏈安全保障的考慮，車企和鋰礦、鋰鹽企業(yè)積極簽署長(zhǎng)協(xié)或進(jìn)行股權(quán)投資。

 

    　　我們認(rèn)為在這些企業(yè)當(dāng)中，特斯拉和比亞迪的鋰資源布局是最積極的。特斯拉與贛鋒鋰業(yè)、雅化集團(tuán)、Piedmont Lithium、LiontownResource 和Core Lithium 等中外鋰資源企業(yè)和鋰冶煉企業(yè)均簽署有長(zhǎng)協(xié)。特斯拉在2020 年還參與了鋰黏土資源開發(fā)。

 

    　　比亞迪是國(guó)內(nèi)車企中鋰資源布局最多的企業(yè)。比亞迪和融捷股份、盛新鋰能簽署有戰(zhàn)略合作協(xié)議。公司和鹽湖股份概念股在察爾汗鹽湖合作有3 萬(wàn)噸鋰鹽冶煉產(chǎn)能，在扎布耶鹽湖中公司也持有18%的少數(shù)股權(quán)。

 

    　　風(fēng)險(xiǎn)提示

 

    　　新能源汽車需求增長(zhǎng)不及預(yù)期。

 

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